A ONU estima que o número de habitantes de cidades irá crescer, até 2050, 64% em países emergentes e 86% em países desenvolvidos. A projeção reforça a necessidade de aperfeiçoar, nos grandes centros, quatro pontos estratégicos: deslocamento, acesso a serviços, qualidade de vida e integração cultural e social. O caminho, lembra o professor da PUC-Rio e da UFSC Eduardo Costa, exige "soluções inteligentes", algumas há muito já adotadas em países desenvolvidos, dirigidas à humanização dos espaços urbanos. "Essa inteligência envolve quatro áreas: economia, meio ambiente, mobilidade e governo. Este (governo inteligente) é considerado o maior desafio", ressaltou Costa, também diretor do Ágoralab, em palestra da Mostra PUC, terça-feira passada, organizada pelo Departamento de Admistração.  

O professor usou a Gávea para sugerir como o conceito de "soluções inteligentes" pode ser aplicado. Duas propostas remetem à mobilidade: uso de carros elétricos dobráveis e de táxis, movidos também a eletricidade, que circulem só no bairro. As sugestões integram o projeto Cidades Inteligentes e Humanas, desenvolvido pelo professor e aplicado, em parte, em Florianópolis. (Veja o box.)

O estudo se baseou em modelos de "inteligência urbana", como Paris. Segundo Costa, a cidade projetada em 1860 e dividida em 20 bairros comprova a capacidade de um grande centro se livrar de congestionamento:

– Paris foi projetada para ser inteligente. Contratado por Napoleão III, o arquiteto Hausseman projetou a cidade logo antes do surgimento do automóvel. Então, ele não foi afetado pelo maior ofensor dessa lógica – recorda, referindo ao carro – Hausseman criou a cidade pensando nas pessoas e não nos automóveis. O conceito era: as pessoas devem morar, trabalhar, se conectar e se divertir no mesmo lugar. Entretanto, nós fomos influenciados pela necessidade do automóvel e fizemos exatamente o oposto: separamos as funções e nos deslocamos de um lugar para o outro de carro. Agora precisamos reverter essa situação. 

Na opinião do especialista, engarrafamentos quilométricos tornam-se os principais obstáculos rumo a ambientes urbanos com melhor qualidade de vida:

– Este não é o único sintoma de anomalia, no entanto é o maior inimigo – afirma – Chegamos à beira do caos. São Paulo, por exemplo, emplaca 800 novos veículos por dia. Para anular esse avanço do volume de carros nas ruas, a cidade teria que construir quatro pistas de 400 metros, todo dia, inviável. 

Planejar novas rodovias não é, para o especialista, a trilha mais indicada: "Refletir a mobilidade de pessoas, instalações bem distribuídas, próximas à população, é um caminho mais eficiente e inteligente", aponta. Ele lembra que as soluções urbanas precisam ser pensadas com poder público. Como o Porto Maravilha, observa Costa:

– A Prefeitura do Rio, com o apoio do governo estadual e do Ministério do Turismo, investiu nesse projeto, para requalificar a área portuárea e unir trabalho e serviços no bairro residencial – destaca – Outra medida importante é a mudança de legislação necessária para aplicar esses conceitos de cidade inteligente. O poder público tem como função regular a atividade inteligente e permitir que o setor privado invista. 

Já em relação ao metrô, cujas obras chegaram à Gávea, Costa reconhece a importância para se avançar na qualidade do transporte público, mas pondera: "É necessário estar preparado para o que vem depois. Conjugar o metrô com novas necessidades urbanas e com outras opções de deslocamento".

A mudança para um modelo urbano mais inteligente dificilmente é rápida, admite o pesquisador. Ele diz, no entanto, otimista em relação à capacidade de o Rio "chegar lá" em 20 anos:

– Imagino uma perspectiva positiva, e estou trabalhando para isso. Uma cidade com dois ou três lugares fantásticos para morar, com pouca circulação de carro, que ofereça melhor mobilidade e mais proteção. Vejo o Rio de Janeiro caminhando nesse sentido.