Além da derrota no gramado, nossos “hermanos” não andam bem das pernas na economia. O impasse da dívida argentina segue num ambiente de incertezas pela indeterminação das medidas que o governo de Cristina Kirchner tomará em relação às negociações com os credores. A indefinição também continua quanto aos possíveis efeitos da crise nas relações comerciais com o Brasil. A análise de especialistas sobre os respingos da crise da dívida na economia brasileira mostra que, caso o cenário adverso delineado pela sentença da Suprema Corte Americana se concretize, as relações comerciais com o país vizinho podem sofrer impactos, tais como a queda das exportações brasileiras para a Argentina e a retração no setor automotivo, que representa 49% das relações bilaterais.

Segundo o vice-presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), Mauro Laviola, se a crise não for resolvida até o fim do ano, o calote argentino trará consequências, tirando o país do crédito internacional e agravando seus problemas de financiamento externo. Além disso, Mauro diz que a Argentina há tempos toma uma série de medidas restritivas nas importações, não só no Mercosul como no mundo em geral. Essas restrições administrativas visam, sobretudo, proteger suas reservas e seu mercado interno.

Renato Flôres Galvão, doutor em Economia e coordenador do Núcleo de Inteligência Internacional da Fundação Getulio Vargas (FGV), destaca a importância do comércio brasileiro com os argentinos, considerando-o importante e intenso, porém atribulado:

– É uma relação difícil. A Argentina tem uma política comercial muito volátil dentro do Mercosul, criando, em alguns momentos, barreiras para as nossas exportações que não deveriam ocorrer. Não que o Brasil seja o “bonzinho” da história, mas é uma relação difícil. É importante, ainda lucrativa para o país, mas atribulada.

Flôres destaca que um impacto considerável na economia argentina pode ter desdobramentos no Brasil com relação ao movimento de capital e à própria estrutura econômica, como a fuga de capital argentino e a compra, por empresários brasileiros, de mercadorias que possam estar mais baratas no país vizinho.

– A retração econômica pode levar a pedirem ao Brasil, por exemplo, que continue fornecendo produtos, porém a créditos mais largos e com facilidades de pagamento maiores – analisa.

Segundo o economista, todos os setores em que temos relações comerciais com a Argentina podem ser afetados:

– Hoje em dia temos com eles um portfólio de vendas bastante amplo. Uma retração nas compras ou pedidos de facilidade extraordinários na aquisição de produtos afeta vários setores de manufaturados nossos – diz.

Em contrapartida, a economista Lia Valls, pesquisadora do Instituto Brasileiro de Economia (Ibre/FGV) e professora da Faculdade de Ciências Econômicas da Uerj, destaca que, apesar de o canal de transmissão da crise na nossa economia ser via comércio exterior, a participação das exportações para a Argentina no PIB do Brasil é de cerca de 1%. Logo, o efeito seria pequeno e não impactaria sobre o crescimento econômico do país.

Balança comercial brasileira no negativo

O Brasil enfrenta um ano de pouco dinamismo na economia. Com base em dados divulgados pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, na segunda semana de julho de 2014, a balança comercial registrou déficit de US$ 240 milhões, apresentando no somatório anual saldo negativo de US$ 1,442 bilhão. Em comparação com o mesmo mês do ano passado, as exportações registraram queda de 12,8% nas vendas de manufaturados (com plataforma de produção de petróleo e gás, automóveis de passageiros, autopeças, óleos combustíveis, motores para veículos, máquinas para terraplanagem, aviões e medicamentos).

De acordo com o Rio Exporta, boletim de comércio exterior do Rio de Janeiro, no mês de junho verificou-se que o setor automotivo sofreu recuo nas encomendas de carros, caminhões e ônibus, inclusive carrocerias (51%), principalmente oriundas da Argentina, o que determinou a retração nas importações da indústria de Material de Transporte (US$ 248 milhões e queda de 26%).

A Política Automotiva Comum entre os países foi prorrogada por mais um ano, até junho de 2015. Lia Valls acredita que o acordo automotivo entre Brasil e Argentina permitiu criar um comércio intraindustrial importante nesse setor. No entanto, ela demonstra preocupação com a renovação da política, lembrando que o acordo seria temporário até o estabelecimento do livre comércio entre os países, como esperado numa união aduaneira.

– A tarifa externa comum e o comércio intrarregional estão cheios de exceções, e o acordo automotivo acabou sendo sistematicamente renovado. Agora, com a competição chinesa, há sinais de que o tratado não propiciou ganhos de competitividade suficientes para enfrentar o novo concorrente – destaca.

Flôres complementa que, caso o cenário adverso se concretize, toda essa política automotiva será prejudicada: “Acertos que tenham sido feitos há muito tempo ou recentemente para contornar queixas brasileiras ou argentinas têm seus impactos conjunturais”.

Caso os argentinos consigam sanar seus problemas financeiros com os credores, continua Flores, “tudo continua como dantes; a princípio, isso não melhora nem piora nossas relações”. Na perspectiva do vice-presidente da AEB, conforme a dívida externa seja solucionada e a economia retome uma normalidade interna, a tendência é o recrudescimento do comércio, porque “há uma complementaridade importante entre diversos setores”.

– Enquanto isso não ocorre, o comércio sofrerá alguns percalços entre os dois lados. Se vendermos mais para a Argentina, podemos comprar mais deles. Vendendo menos, a tendência é comprar menos, logo, o comércio diminui. Isso vai depender de uma solução satisfatória sobre a pendência financeira com seus credores – conclui Laviola.

Os possíveis impactos no Brasil dependerão da forma como o governo vizinho mediará suas negociações com os “fundos abutres” (leia mais abaixo), a fim de que as decisões tornem-se favoráveis para a Casa Rosada.